Бензопила урал контактное зажигание

Эксплуатационное руководство к бензопиле Урал 2Т Электрон

Инструкция является неизменным спутником бензопилы Урал — это паспорт цепной пилы, где собрана полная информация об инструменте:

1. Устройство и схемы бензопилы Урал.
2. Этапы сборки инструмента.
3. Комплектация.
4. Требования безопасности при пилении и во время обслуживания бензопилы.
5. Таблица с характеристиками модели 2Т Электрон.
6. Последовательность введения бензоинструмента в эксплуатацию.
7. Инструкция по запуску цепной пилы.
8. Период приработки двигателя бензопилы.
9. Способы и приемы пиления.
10. Проведение технического обслуживания бензопилы Урал 2Т Электрон.
11. Перечень возможных неисправностей, причин их возникновения и способы устранения.

Цепная пила Урал 2Т Электрон, устройство, рабочие схемы

На фото показано как устроен легендарный агрегат, также мы видим перечень его основных узлов:

Устройство бензопилы Урал 2Т Электрон

Ниже представлена схема зажигания:

Комплектация Урала 2Т Электрон

Стандартный комплект поставки состоит из:

• бензомотор на 5,5 л. с.;
• рама и рукоятки;
• пусковой тросик;
• топливный бак;
• бензопровод;
• муфта сцепления;
• система активизации силового агрегата;
• система зажигания;
• кнопка запуска;
• свеча зажигания;
• глушитель;
• распилочный узел;
• коробка;
• эксплуатационное руководство.

Меры безопасности при работе с цепной пилой

1. Обязательно использовать средства индивидуальной защиты (перчатки, очки, беруши/наушники, маска) и удобные одежду и обувь.
2. Заливать только свежее топливо. Заправку производить вдали от рабочей зоны.
3. Курение возле бензопилы Урал 2Т Электрон категорически запрещено.
4. Следить за состоянием цепи, не пилить тупой цепью.
5. Проводить обслуживание бензоинструмента при выключенном моторе.
6. Убрать из зоны действий посторонних.
7. Изучить способы и приемы работы с бензоинструментом.

Последовательность введения в эксплуатацию бензопилы Урал 2Т Электрон

1. Бензопила собирается в единую конструкцию.
2. Монтируется режущий узел, натягивается цепь.
3. Готовится топливная смесь.
4. Готовое топливо заливается в бак.
5. Картер цепной пилы заправляется обычным моторным маслом 10В40.
6. Еще раз проверяются все крепежи.
7. Выполняется запуск мотопилы.
8. Проверяются холостой ход и подача смазки.
9. В обязательном порядке проводится обкатка двигателя.

Как приготовить топливную смесь для Урала 2Т Электрон

Сколько бензина и масла требуется, чтобы приготовить качественную смесь для Урала 2Т Электрон? Ранее топливная смесь готовилась из бензина АИ-72 и моторного масла для двухтактных моторов. Сегодня 72-й бензин заменяют на 92-й (72 снят с производства), масло берется любое для 2-х тактных моторов. В обкаточный период топливная смесь готовится в следующем соотношении: 1/15. Карбюратор изначально настроен на обкатку, где используется более обогащенное топливо. После ее проведения необходимо снова отрегулировать карбюратор, настроив его на менее обогащенное топливо с соотношением масла к бензину 20/1.

Обкаточный период

Обкатка Урала проводится в 2 этапа:

1. Четыре полных бака обогащенной топливной смеси выпаливаются на холостом ходу.
2. На следующий день и на протяжении 25 часов бензопилу обкатывают с минимальными нагрузками.
3. По окончании обкаточного периода меняется в картере масло, карбюратор настраивается под новый режим.

Цепная мотопила Урал 2Т Электрон, техническое обслуживание

Выделим основные моменты обслуживания:

1. Регулярные очистительные работы:
   • очистка корпуса;
   • режущего узла;
   • звездочек;
   • карбюратора;
   • свечи зажигания;
   • фильтра.
2. Смазка узлов и механизмов.
3. Заточка цепи прямо на шине после каждого пиления.
4. Регулировка (при необходимости).

Скачать руководство по эксплуатации

Причины и способы устранения неисправностей бензопилы Урал 2Т Электрон

1. Бензопила не хочет заводиться:
   • закончилась топливная смесь;
   • некачественная смесь;
   • зажигание не настроено;
   • засорен или не настроен карбюратор;
   • требуется чистка фильтра;
   • свеча не работает;
   • не подключен высоковольтный кабель.
2. Дым валит:
3. Бензопила сильно визжит при работе:
4. топливо обедненное.
5. Пила глохнет при нагрузках:
   • требуется регулировка карбюратора;
   • необходимо заменить смесь;
   • почистите фильтр, свечу, карбюратор.
6. Сильный стук, визг, посторонние шумы при работе:
7. Работа с натугой, мелкая стружка на выходе:

Видео обзор регулировки карбюратора на бензопиле:

Видео

Видео обзор регулировки зажигания на бензопиле:

Видео

Ремонт: основные неисправности и их устранение

Чаще всего проблемы с подачей топлива возникают при засорении крохотных отверстий жиклеров и при выходе из строя пары мембрана-коромысло. Латунный крестик коромысла может согнуться, или выскочить из места посадки и перекрывать подачу топлива не тогда, когда нужно. Мягкая мембрана может со временем засохнуть, потерять эластичность, покоробиться и также некорректно перекрывать подачу топлива.

Вот так выглядит новая мембрана (справа)

Очистить отверстие жиклера можно двумя способами:

1. Карбюратор продувают сжатым воздухом от компрессора или насоса. Снимается шланг подачи бензина из бачка, на штуцер надевают воздушный шланг и прокачивают карбюратор.
2. Если проблема не решена, его снимают, разбирают, получают доступ к жиклерам, чистят и промывают весь карбюратор бензопилы. Жиклер чистят на месте или выкручивают (он посажен на резьбе).

Мягкая мембрана на старых карбюраторах чаще всего выходит из строя после долгих перерывов в работе. Она просто высыхает без бензина. Поэтому перед запуском после долгого простоя (год или полгода летом в жару) нужно открыть кран бензобака, наполнить карбюратор бензопилы Урал бензином, и делать пробный запуск через полчаса.

Негодная мембрана ремонту не подлежит, её просто меняют.

Отсутствие герметичности

Другие неполадки карбюратора КМП-100У – потеря герметичности. Прокладки между карбюратором и корпусом двигателя, и между частями карбюратора не должны подсасывать воздух при работе и давать протечки топлива при заглушенном двигателе.

Прокладки могут испортиться по тем же причинам, что и мембрана, то есть высохнуть, стать хрупкими от времени.

Ремкомплект для карбюратора бензопилы Урал

Для карбюраторов КМП-100У до сих продаются ремкомплекты – набор прокладок, мембрана, в других комплектациях там могут быть и коромысло с пружиной к ней.

Во времена СССР, когда дефицитом были не только бензопилы, но и запчасти к ним, прокладки делали сами, из листового паронита.

При отсутствии паронита прокладки делали из толстой однослойной бумаги (не картона), промазанной масляной краской.

Ремонт двигателя бензопилы «УРАЛ 2Т-ЭЛЕКТРОН» и его особенности

Совсем недавно мне пришлось заниматься двигателя заслуженной трудяги — бензопилы « ».
В этой статье я хочу изложить не только операции разборки-сборки конкретного двигателя, а постараюсь донести в наиболее доступной форме общие методы, приемы и маленькие хитрости ремонта двухтактных двигателей, в качестве иллюстраций используя фотографии.

Двигатель, попавший на ремонт, заводился только на сильно обогащенной смеси на короткий промежуток времени и глох. Компрессия была хорошая. Регулировка карбюратора и момента зажигания эффекта не принесла. Возникло предположение, что неисправность обусловлена подсосом воздуха до такта сжатия. Прокладки под карбюратором, цилиндром и в картере выглядели целыми, под подозрение попали сальники коленвала.

Но что нужно сделать, прежде чем приступить к разборке узла или агрегата?

Для начала его нужно очистить от загрязнений и вымыть,

Подготовить рабочее место и необходимый инструмент,

Во время работы соблюдать осторожность и необходимый минимум правил техники безопасности. Берегите себя

Двигатель пилы разбирается довольно просто, единственная сложность -снятие маховика, для чего по инструкции нужно использовать приспособление. Вместо этого приспособления я обошелся 3-мя 10 копеечными монетами, вложил их под храповик, на торец коленвала и, хорошо подтянув храповик, сквозь отверстие ударил молотком через тупую наставку по монеткам. Хватило одного удара.

Итак, двигатель разобран.

Маленький совет. При разборке, по возможности крепеж (гайки, шайбы и пр.) старайтесь наживлять на свои места (на фото это можно видеть), а что не получается, складывайте в разные баночки, коробочки и убирайте подальше от места работы. Чтобы не перевернуть, не перепутать и не потерять. Кстати, экономия времени и нервов огромная.

Моё предположение о причине неисправности оправдалось.

На переднем сальнике коленвала рассоединилась пружина.

Очищаем от нагара каналы цилиндра и днище поршня (боковые стенки и юбку поршня не трогаем). Если замена компрессионных колец не запланирована, то оставляем их на своих местах, там, где они приработались.

Проверяем свободное перемещение колец в канавках поршня, состояние подшипников коленвала. После этого можно приступать к сборке.

Устанавливаем сальники, прокладки. Герметик наносим тонким слоем (принцип «кашу маслом не испортишь» здесь категорически не подходит).

Смазав моторным маслом кромки сальников, устанавливаем коленвал, не забывая установить на место пружинное кольцо.

Даем герметику (по инструкции) выдержку на воздухе 15 минут и соединяем и стягиваем половинки картера.

Выступающий на посадочную плоскость цилиндра торец прокладки, аккуратно, заподлицо срезаем острым ножом.

Устанавливаем прокладку цилиндра, ориентируя вырез прокладки в сторону карбюратора для совпадения с отверстием в цилиндре.

Продеваем в отверстие картера провод высокого напряжения, вворачиваем в отверстие высоковольтного трансформатора. Фиксируем надежно, чтобы самопроизвольно не выпал.

Затем, вытягивая провод назад, устанавливаем магнето на место, так, чтобы риски на картере и на магнето совпали.

и прочно закрепляем специальными гайками, с пропилом под отвертку. Устанавливаем маховик, не забывая подложить под храповик регулировочные кольца, размер от торца зубьев храповика до торца крышки картера 21-22 мм.

Двигатель бензопилы «УРАЛ 2Т Электрон» собран.

рис.2

Двумя винтами МЗх10 притягивают
ее к консоли так, чтобы головки винтов оказались с внутренней стороны консоли. С
помощью двух штатных винтов М4 крепят консоль к корпусу карбюратора. В резьбовое
отверстие М4 матки вворачивают винт (шпильку) М4 длиной62
ммс предварительно навинченной
контргайкой (фото
2).

На торце шпильки, обращенной
вниз, выбирают шлиц под отвертку Прогоняют винт до упора в отогнутый флажок на
оси дроссельной заслонки. Заворачивают винт настолько, чтобы заслонка несколько
приоткрылась. Контргайку пока не затягивают. Окончательная регулировка холостых
оборотов на собранном прогретом двигателе производится согласно инструкции. Но
теперь вместо регулировки оборотов штатным рычагом управления обороты регулируют
новым регулировочным винтом.
Трос газа и манетка для установки постоянных оборотов использованы от
мотоциклов. В некоторых случаях манетку заменяют на ручку газа (также от
мотоцикла) в случае необходимости автоматического сброса оборотов при отпускании
ручки во внештатных ситуациях. Из латунной или стальной катанки изготавливают
новый наконечник троса в видe цилиндрика d4,5 мм рычажка (флажка) дроссельной
заслонки. Сверлом d2 мм проделывают отверстие в цилиндрике сбоку посередине.
Цилиндрик надевают на конец троса и пропаивают.
Сборка узла управления дроссельной заслонкой показана нарис.
3.

рис.8

Шпенек с контргайкой вворачивают
в рычаг до упора и контрят гайкой. Размеры и конфигурация шпенька и поводка
соответствуют друг другу (см.рис.
5). Карбюратор без кожуха ставят на место, а тягу — на поводок и
шпенек. Магнето поворачивают по часовой стрелке до упора. При полностью закрытой
заслонке рычаг должен находиться в горизонтальном положении, при котором
крепежный винт рычага должен входить в отверстие на оси заслонки. Закрепляют
винтом рычаг и проверяют работу механизма в целом (фото
10).

В исходном состоянии красная
метка магнето должна быть на5 ммлевее
ответной метки на картере. По мере открывания дроссельной заслонки магнето
начинает перемещаться против часовой стрелки. При этом красная метка должна
приближаться к ответной, пройти ее и остановиться на2
ммправее — это положение магнето
соответствует полностью открытой дроссельной заслонке. При отпускании заслонки
шпильчатая пружина должна сразу же вернуть всю систему в исходное положение.

К Г-образному лепестку
управляющей катушки припаивают изолированный провод длиной 20-25 см. От
генераторной катушки отпаивают штатные провода и припаивают такие же куски
провода. Отрезок провода, идущий к кнопке «стоп», припаивают также к Г-образному
лепестку. Все три провода протягивают в резиновую или хлорвиниловую трубку и
выводят наружу через отверстие в картере, в которое раньше проходил провод
высоковольтного трансформатора, идущий к свече зажигания. Перед установкой
маховика водило и шпенек зашплинтовывают.

ДОРАБОТКА СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ

Поскольку в штатном исполнении
элементы системы зажигания залиты компаундом, использовать их для
модернизированной системы зажигания невозможно. Кроме того, диоды и тиристор
штатного магнето — бескорпусные и при температуре +85°С могут выйти из строя
(см. описание бензопилы). Между тем при эксплуатации этого двигателя в режимах,
отличных от штатного, возможно повышение температуры этих радиокомпонентов выше
+85°С. Например, при эксплуатации подвесных или стационарных лодочных моторов
двигатель, как правило, работает в режиме максимальной мощности или близком к
нему. При этом лодка или катер может идти и час, и другой. Поэтому весь блок
электронного зажигания, исключая, естественно, управляющую и генераторную
катушки, собирают на корпусных элементах в виде отдельного внешнего блока.
Мощность искры повышают за счет увеличения емкости конденсатора С и применения
катушки зажигания с большей индуктивностью.

Новую катушку зажигания от
автомобиля ВАЗ-01-07 устанавливают на двух дюралевых уголках сечением 25×25 мм и
длиной 25 и72 мм. Уголки двумя и
четырьмя винтами М4х10 соответственно с потайными головками и гайками крепят на
картере и крышке картера с левой стороны двигателя (вид со стороны стартера нафото
11).

Крепление катушки к уголкам
осуществляют болтами М6х20. Пластину, на которой в дальнейшем будет закреплен
внешний электронный блок зажигания, вырезают из листового алюминия толщиной4
мми также крепят на длинном уголке
(см.фото
11).

Внешний электронный блок
зажигания собирают по штатной схеме. Конденсатор С блока зажигания — три
включенных параллельно конденсатора К73-17 по 0,47 мкФ х 630 В. Тиристор ставят
на теплоотвод общей площадью 35×40 см2.

Детали блока зажигания собирают
на плате из текстолита или гетинакса размерами 62×72 мм. Раскладывают их на
плате, делают нужные отметки и сверлят отверстия. Выводы деталей пропускают
через эти отверстия и на обратной стороне припаивают их друг к другу по схеме.
Из листовой резины вырезают прокладку размерами 62×72 мм и укладывают под плату
(на выводы деталей). В необходимых местах в плате сверлят отверстия, через
которые пропускают стойки из голой луженой проволоки (d2 мм) и с обратной
стороны припаивают их к выводам деталей.

Из жести изготавливают обечайку с
высотой бортов 35-37 мми плотно
надевают ее на плату блока зажигания. После этого весь объем обечайки заливают
эпоксидным клеем, но не сразу, а слой за слоем в течение часа, так как если
залить клеем весь объем сразу, то после застывания клея в нем возникнут
объемные напряжения и могут появиться трещины. Стойки при этом должны быть выше
уровня застывшего клея на 12-15 мм.

После полного застывания клея
(1-2 суток) обечайку снимают, блок крепят на место и припаивают провода (фото
12).

Маховик ставят на место и
закрывают крышкой картера. Закрепляют катушку зажигания.
Свечу из головки цилиндра вывинчивают. Вращая маховик, проверяют наличие искры
на свече. При правильно собранном блоке и исправной свече искра голубого цвета
появляется уже при 80-100 об/мин коленчатого вала. Нарис.
9показана схема
внешнего электронного блока, нарис.
10— монтажная схема
этого блока.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию бензопилы Дружба

Начало обмотки припаивается на место штатного вывода к сердечнику, с конца обмотки делается вывод монтажным проводом для подсоединения к прерывателю зажигания. Сверху катушка изолируется (можно применить изоляционную ленту). Цепь конденсатора, включенного параллельно прерывателю и катушке, остается без изменений. Далее двумя монтажными проводами через отрезок резинового шланга в качестве уплотнителя делаются выводы. Для надежности изоляции проводов их желательно объединить в общую оболочку из трубки ПВХ. В качестве повышающего трансформатора используется катушка зажигания Б-115 с удаленным резистором, который крепится сбоку катушки. Данный тип катушек есть в системах зажигания автомобилей “Москвич”, “Волга” и других. Использование катушек зажигания мотоциклов нежелательно: они не дают достаточной мощности искры. Катушка зажигания крепится при помощи хомута к раме бензопилы в любом удобном месте. Провода, идущие из “улитки” двигателя, подсоединяются следующим образом: один, идущий от общей точки соединения конденсатора, прерывателя, вывода катушки — к выводу “ВК” катушки зажигания Б-115; второй, идущий от массы и подсоединенный к болту крепления магнето — к выводу катушки зажигания Б-115 не имеющей обозначения. Провода желательно выбрать разноцветными. Далее катушка зажигания высоковольтным проводом соединяется с запальной свечой двигателя. Регулировка момента зажигания дала очень хорошие результаты, все “недуги” бензопилы исчезли. Вот уже несколько лет переделанная система зажигания исправно работает на бензопиле “Дружба-4”. В заключении можно сказать следующее: катушка зажигания немного “портит” внешний вид пилы, но лучше иметь надежную в работе пилу, чем ту, которая приносит одни мученья. Данная система зажигания может применяться также и на других типах двигателя, что было испытано на двигателях для мопеда типа Д-5, Д-6. Обмотка в этом случае содержит 160 витков.

рис.11

При этом удаляют часть приливов,
образующих канал подачи горячих газов из цилиндра для нагрева карбюратора в
холодное время. В короткой части канала во вновь образовавшемся отверстии
нарезают резьбу Мб и ставят заглушку длиной 6-7 мм. Таким образом утечка газов
из цилиндра блокируется. При использовании двигателя в зимнее время заглушку
ставят и в срез длинного канала. Штатные заглушки снимают и обе части канала
соединяют с помощью металлической трубки со штуцерами.

ДОРАБОТКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

При использовании двигателя
бензопилы на агрегатах и в устройствах, имеющих жесткое сцепление нагрузки и
двигателя, центробежная (штатная) муфта сцепления не годится. Поэтому в таких
случаях ее блокируют, а плавность хода при трога-нии с места обеспечивают
фрикционным устройством. Редуктор с двигателя снимают, ведущую полумуфту тоже.

С ведущей полумуфты снимают
фрикционные башмаки. Из стальной полосы или листовой стали толщиной4
ммс помощью ножовки вырезают четыре
куска (по два попарно) и изготавливают из них колодки по чертежам (рис.
12).

Электро-“Дружба”

Эта конструкция появилась на свет, когда у меня совсем испортился бензиновый двигатель цепной пилы «Дружба». Без пилы в хозяйстве обойтись трудно. Посему я решил заменить бензиновый двигатель на электрический — от ручной дисковой пилы ИЭ-5107А мощностью 1,15 кВт, с частотой вращения 3000 об/мин. и напряжением 220 В.

От дисковой электропилы я использовал токмо двигатель с редуктором и фланец для установки дисков, а от бензопилы — раму, редуктор с пильным полотном и детали центробежной муфты сцепления. Сделать самому пришлось токмо узел соединения редуктора бензопилы с электродвигателем (см. рисунок). Узел сей получился достаточно простым. Точки крепления деталей 1, 2 и 3 на сборочном чертеже показаны условно. Точно указывать размеры и положение отверстий под винты не буду — я все делал «по месту». Скажу только, что фланец-переходник 1 прикреплен к корпусу двигателя дисковой электропилы четырьмя винтами М5 с гайками. Остальные детали собраны на винтах М5 с потайной головкой. Ведущий диск 3 центробежной муфты привинчивают к фланцу 5 (штатный фланец для установки пильных дисков) тремя винтами М5. С обратной стороны этого фланца винты стопорят гайками. Соединительную муфту 2 к детали 1 крепят четырьмя винтами М5, которые стопорят от отвинчивания раскерниванием со стороны потайной головки со шлицами. Фрикционные кольца 6 вместе со стопорными пластинами позаимствованы у «Дружбы».

Устанавливают их на ведущий диск 3 точно так же, как и у бензопилы.

Узел соединения редуктора бензопилы «Дружба» с корпусом ручной дисковой электропилы ИЭ-5107А: 1 — фланец-переходник; 2 — соединительная муфта; 3 — ведущий диск центробежной муфты; 4 — винты М5; 5 — фланец дисковой пилы; 6 — фрикционное кольцо; 7 — корпус дисковой электропилы ИЭ-5107А.

Бензопила “Урал БП-45-3.0”

Это модель отличается хорошими техническими показателями и относительно низким весом. В комплект входит запасной масло привод и храповик, что значительно упрощает ремонт бензопилы «Урал». Эта модель сделана в соответствии с современными требованиями к технике такого класса. Мощность пилы составляет 3 лошадиных силы, или 2,3 кВт. Длина шины, которая рекомендуется к использованию составляет 45 сантиметров. Топливный бачок имеет объем 550 миллилитров, а масляный 260 миллилитров. Это значительно снижает вес и облегчает работу. Пила имеет автоматический тип масляного насоса. Инструмент весит всего 7 килограмм. Характеристика бензопилы «Урал» такова, что ее с успехом используют в самых тяжелых условиях.

Алгоритм конфигурации

Калибровка карбюраторной пилы Ural 2 Electron заключается в изменении количества топливной смеси и ее качественных характеристик. Есть два типа настроек.

Настройка времени простоя

Прежде чем вносить какие-либо корректировки, убедитесь, что:

1. Двигатель стабилен, цепь не двигается.
2. Там нет сильного дыма.

READ Бензопила Хускварна Разборка Видео

Алгоритм настройки выглядит следующим образом:

1. Урал двигатель запускается и немного прогревается. Винт №3 устанавливает минимальную скорость, чтобы цепь оставалась на месте. Если смесь слишком густая (из выхлопной трубы идет сильный дым), то винт №1 следует слегка затянуть. Это уменьшит дым и увеличит скорость.
2. Затем вам нужно вернуть все настройки на уровень минимальной и стабильной скорости. Это делается путем частичного отвинчивания винта №3.
3. Следующим шагом является проверка дросселей на двигателе. Если после сильного нажатия на рычаг дросселя скорость быстро возрастает, все сделано правильно, и винт №3 должен быть надежно закреплен в этом положении.

В случае, если двигатель останавливается или скорость увеличивается медленно, винт №1 следует слегка выкрутить. Для увеличения скорости винт №3 слегка затянут. После двигателя двигатель уральской пилы повторно проверяется на работу дросселя.

Установка максимальной мощности

Регулировка мощности на бензопиле Ural 2 Electron производится только после периода поломки (25 часов) и после установки скорости холостого хода.

Неполная затяжка винта означает больше воздуха и меньше топлива. При отвинчивании шнека происходит обратное, то есть обогащенная горючая смесь. Наиболее предпочтительное положение винтов может быть определено только экспериментально.

В процессе тюнинга карбюратора Урал, необходимо помнить следующие принципы правильной работы бензопилы:

1. Двигатель всегда должен иметь хорошие режущие характеристики, а дым должен быть умеренным.
2. Двигатель всегда должен иметь отличную реакцию дроссельной заслонки. При этом в процессе распиловки древесины цепь не должна останавливаться, пила перегревается, а двигатель самостоятельно тормозит.

Если карбюратор полностью выровнен и двигатель останавливается, рекомендуется выполнить следующие шаги:

1. Винт №1 полностью закручен до упора, и после одного оборота не более.
2. Винт № 2 завинчивается до предела, а затем затягивается на пол-оборота.

Это позволит вам вернуть регулировочные винты в исходное положение, а затем правильно отрегулировать карбюратор бензопилы Ural в соответствии со стандартами, описанными выше.

Регулировка карбюратора

Чтобы инструмент работал бесперебойно в течение долгого времени, необходима регулировка карбюратора. Это подбор разных режимов эксплуатации под характеристики топливной смеси. Карбюратор бензопилы «Урал», а точнее его регулировка, имеет некоторые особенности. Для этого процесса понадобится набор гаечных ключей, технический паспорт и отвертка. Для начала надо найти в инструкции, параметры заводских настроек. Пила должна проработать несколько часов без изменения настроек. Затем следует завести пилу и дать ей поработать с минимальными оборотами. Далее, используя отвертку, при помощи регулировочного винта выставляем нужное положение. Двигатель должен стабильно набирать обороты, но цепь не должна двигаться по шине. Затем надо перейти на более мощные обороты. Если двигатель задымит, то надо немного закрутить винт. Смесь станет более бедной и дым исчезнет. Надо сделать так, чтобы после резкого нажатия на дроссель обороты набирались быстро и плавно. Всегда надо помнить, что при откручивании винта смесь обогащается, а после завинчивания обедняется. Так можно отрегулировать карбюратор пилы.

рис.12

Колодки закрепляют на ведущей
муфте попарно диаметрально противоположно, используя пазы, в которых ранее
крепились фрикционные башмаки (фото
13).

Посадку ведомой муфты
осуществляют таким образом, чтобы короткие сплошные колодки вошли в отверстия, а
перемычки между отверстиями— в пазы длинных колодок. При этом необходимо
соблюдать соосность обеих муфт. Если сочленить полумуфты сразу не удалось,
колодки снимают и с помощью напильника дорабатывают торцы колодок так, чтобы при
сочленении полумуфт между телом ведомой полумуфты и колодками оставался
небольшой зазор — 0,2-0,3 мм. 2Окончательную доработку торцов колодок производят
после посадки обеих полумуфт на штатные места и посадки редуктора на картер
двигателя.

Необходимо отметить, что у
бензопил данного типа более поздних выпусков, чем моя, на ведомой полумуфте три
отверстия (на моей — шесть). Соответственно, число колодок и их конфигурация
должны быть иными.

ДОРАБОТКА УЗЛА ОТБОРА
МОЩНОСТИ

Для отбора мощности используют
штатный вал отбора мощности с редуктора. Ведущую звездочку снимают с вала и с
помощью зубила и молотка перерубают заклепки и снимают щечки. Зубья стачивают на
токарном станке до образования сплошной цилиндрической поверхности. В
зависимости от того, как будет отбираться мощность (цепью, клиновидным ремнем,
пальцевой муфтой), к обработанной таким способом «звездочке» соосно приваривают
нужную деталь — звездочку, шкив, ведущую полумуфту и весь узел крепят на валу
редуктора. Нафото
14показано крепление
двухручьевого шкива.

Возможен и другой вариант —
агрегатного крепления нагрузки на специальной планшайбе, укрепляемой на корпусе
редуктора (например, крепление водяного насоса или электрогенератора). В этом
случае отбор мощности производят с помощью переходной втулки, также приваренной
к обработанной «звездочке».

ДОРАБОТКА СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА

При использовании двигателя на
лодке или катере дорабатывают также и систему выхлопа. Штатный глушитель
демонтируют и вместо него ставят инжектор — это так называемый «мокрый выхлоп».
Из жаропрочной стали изготавливают посадочную площадку, которую болтами или
шпильками притягивают к цилиндру вместо снятого глушителя. К посадочной площадке
приваривают выхлопную трубу (можно использовать трубы от мопеда или мотоцикла) с
наклоном вниз в сторону от цилиндра. На наклонном участке в трубу вваривают
стальную трубку d10-12 ммиз
нержавеющей стали. Трубку эту устанавливают так, как показано нарис.
13.

Ремонт бензопилы Дружба 4 м

После удачных первых моделей бензопилы дружба Урал и 4М, Пермский машиностроительный завод решается на выпуск, более современной и на порядок надёжней пилы — бензопила дружба «электрон».

Бензопила ДРУЖБА — 4М ЭЛЕКТРОН

Удобна в эксплуатации, надежна, проверена 30 летним опытом работы, экологически безопасна для природы и для оператора. Ремонт бензопилы дружба несложен, но лучше не производить его самостоятельно, а обратиться к специалистам.

Технические данные: Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный Мощность, кВт 2,94 Расход топлива, г/кВт ч 720 Рабочая длина пильного аппарата, см 46 Корректированный уровень виброскорости на рукоятках управления, м/с 7,9х10-2 Масса, кг 12,5 Габаритные размеры, мм 500х865х460

После удачных первых моделей бензопилы дружба 4 М иУрал, Пермский машиностроительный завод решается на выпуск, более современной и на порядок надёжней пилы — бензопила дружба «электрон».

Это судьбоносный момент, так как в середина 70-х годов это время начала застоя, стране не хватало денег для военной промышленности и экономики в целом.

Всем известно что дерево, свежий сруб – это большие деньги, вся тайга была покрыта лесами и нам надо было добывать деньги из них. В этом очень сильно помог выпуск, новой, лёгкой и экономичной бензопилы дружба «электрон». Вооружив ею тысячи лесорубов, наша страна стала заготавливать лес тысячами кубометров в месяц — это, безусловно, рекорд того времени. До этого, наша страна не видела такого количества древесины и всё это благодаря хорошим качествам великолепной пилы «Электрон»

До сих пор сия пила служит верой и правдой многим любителям отечественных пил, которые не променяли своих дружных помощников на западные аналоги.

Ведь надо поддерживать своего производителя, чтоб был рост экономики страны. Лично я сам пользуюсь пилой Электрон уже 20 лет и всем доволен, очень качественная бензопила.