1.3 Обеспечение машин запасными частями
На трудоемкость ремонта большое влияние оказывает возможность быстрой
замены поврежденного узла или детали машины и восстановления за счет этого
утраченной работоспособности. Обычно для эксплуатации машин предусматриваются
запасные части, номенклатура которых должна отражать характер типичных
повреждений, возникающих в машине, а их количество соответствовать потребности,
исходя из сроков службы и методов ремонта. Конструкция машины должна быть
приспособлена к осуществлению быстросменности. Наличие запасных частей
значительно сокращает время и стоимость ремонта и, как правило, полностью
восстанавливает утраченную работоспособность, поскольку эти детали изготовлены
в тех же условиях, что и установленные в машине и обладают необходимыми
показателями качества. Это дает большой экономический эффект, увеличивает
межремонтный период, способствует эксплуатации машин в разнообразных условиях.
В различных отраслях машиностроения создаются специализированные заводы или
подразделения для производства запасных частей, причем это производство
занимает обычно существенную долю в общем объеме продукции. Однако правильное
планирование выпуска запасных частей является сложной задачей. Во-первых,
установление номенклатуры быстроизнашивающихся частей на стадии проектирования
или для новой машины, не имеющей опыта эксплуатации, не всегда представляется
возможным.
Отсутствие данных по скорости изнашивания и срокам службы, недостаточная
информация об эксплуатации прототипов или аналогичных изделий, неточность
методов расчета сроков службы – все это приводит к тому, что конструктор может
установить перечень быстроизнашивающихся деталей лишь с грубым приближением.
Во-вторых, при определении потребности в запасных частях на весь период
эксплуатации машины не всегда известны спектры предполагаемых или имеющих место
эксплуатационных нагрузок и условий работы и ремонта машины. Поэтому часто
трудно оценить даже средние значения сроков службы или скоростей изнашивания отдельных
деталей и сопряжений и по ним – потребность в объеме запасных частей.
Количество необходимых запасных частей при эксплуатации парка машин можно
оценить двумя основными способами: на основании статистических данных из сферы
эксплуатации, что дает достаточно точную картину лишь для устойчивых в
конструктивном отношении моделей машины и при постоянном анализе тенденций в
потребности запасных частей; методом расчета в сочетании со статистическим
моделированием; расчет показателей надежности на стадии проектирования, рас
смотренный выше, является базой и для оценки потребности в запасных частях.
Следует подчеркнуть, что наличие в машине запасных частей, которые заменяются
при межремонтном обслуживании или при текущих плановых ремонтах, накладывает
отпечаток и на конструкцию машины. Помимо удобства демонтажа и установки
заменяемой части необходимо, чтобы заменялся как можно меньший по массе и
простой по конфигурации узел. Это часто связано с применением специальных
конструктивных решений, которые упрощают и удешевляют ремонт и эксплуатацию
машины, а также производство запасных частей. Например, при износе сложного
кулачка может заменяться не весь кулачок, а лишь изношенная часть профиля, при
смятии отверстий под пальцы у рычагов и многозвенных механизмов должен
заменяться не рычаг, а его головка или втулки под отверстия и т. п. Конструкция
машины должна соответствовать требованиям ремонтопригодности.
1.1 Факторы, определяющие ремонтопригодность машины
Специфическое свойство ремонтопригодности машины заключается в том, что
она зависит от конструкции машины, а проявляется в конкретных условиях
эксплуатации. В зависимости от этих условий потенциальные возможности
конструкции могут быть использованы в большей или меньшей степени. При
конструировании машины на ее ремонтопригодность основное влияние оказывают
следующие факторы:
общая компоновка машины с точки зрения доступности к ее узлам и
механизмам для контроля их состояния, обслуживания и проведения ремонтных
работ;
простота разборки и монтажа узлов и сопряжений в первую очередь тех,
которые могут входить в межремонтное обслуживание, быстросменность элементов,
обладающих малой стойкостью;
применение принципа агрегатирования, когда машина легко расчленяется на
отдельные узлы, агрегаты и блоки, причем при соединение их к машине не требует
применения специальных приемов;
использование стандартных узлов и элементов, применение принципа
унификации, когда ремонтники и эксплуатационники встречаются с однотипными и
одинаковыми узлами и механизмами в различных машинах;
простота обнаружения отказов или повреждений за счет встроенных приборов,
контролирующих выходные параметры машины, и возможностей по диагностике
состояния машины;
возможность производить регулировку, замену износившихся элементов,
осуществлять диагностику и другие работы простыми методами, без применения
высококвалифицированной рабочей силы.
1.4 Ремонтосложность машин
Помимо характеристики ремонтопригодности часто возникает потребность в
оценке сравнительной трудоемкости ремонта машин различного конструктивного
оформления и различной сложности. При планировании ремонтных работ удобно
выбрать одну из машин за эталон, с которым сравнивать трудоемкость ремонта всех
остальных моделей, оценивая ее в относительных показателях (коэффициентах).
Этот метод удобен тем, что для вновь создаваемой машины можно с
достаточной степенью приближения подсчитать показатель ремонтосложности R, если
известно влияние на него основных конструктивных факторов и технических характеристик.
Эти корреляционные зависимости, получены на основании исследования и анализа
фактической трудоемкости различных изделий. Ведущее влияние на показатель
ремонтосложности оказывают вес машины и ее габариты, мощность привода, общее
число деталей или сопряжений в машине, конструктивные параметры данной модели и
т. п.
2.Показательсохраняемость
Сохраняемость – свойство объекта сохранять значение показателей
безотказности, долговечности и ремонтопригодности после хранения и
транспортирования. Практическая роль этого свойства особенно велика для
приборов.
Сохраняемость объекта характеризуется его способностью противостоять
отрицательному влиянию условий и продолжительности хранения и транспортирования
на его безотказность, ремонтопригодность и долговечность. Сохраняемость
представляют в виде двух составляющих, одна из них проявляется во время
хранения, а другая – во время применения объекта после хранения и/или
транспортирования. Очевидно, что продолжительное хранение и транспортирование в
необходимых условиях для многих объектов может отрицательно влиять не только на
их поведение во время хранения или транспортирования, но и при последующем
применении объекта. Вторая составляющая сохраняемости имеет особенно
существенное значение. Основными показателями сохраняемости являются: средний
срок сохраняемости и гамма-процентный срок сохраняемости.
Первый из указанных показателей представляет собой математическое
ожидание срока сохраняемости, а второй – срок сохраняемости, достигаемый
объектом с заданной вероятностью, выраженный в процентах.
Средний срок сохраняемости определяется по формуле:
где f(t) – плотность распределения наработки до срока сохраняемости.
Гамма-процентный срок сохраняемости определяется из уравнения
где Ty – гамма-процентный срок
сохраняемости.
При у = 100% гамма-процентный срок сохраняемости называется установленным
сроком сохраняемости, а при у = 50% – медианным сроком сохраняемости.
Срок сохраняемости – это такая продолжительность пребывания объекта в
режимах хранения и/или транспортирования, при которой изменения значений
показателей безотказности, ремонтопригодности и долговечности объекта,
обусловленные его хранением и транспортированием, находятся в допускаемых
пределах.
Следует различать сохраняемость объекта до ввода в эксплуатацию и
сохраняемость объекта в период эксплуатации (при перерывах в работе). Во втором
случае срок сохраняемости входит составной частью в срок службы.
В зависимости от особенностей и назначения объекта срок сохраняемости его
до ввода в эксплуатацию может включать в себя срок сохраняемости в упаковке
и/или законсервированном виде, срок монтажа и/или срок хранения на другом
упакованном и/или законсервированном более сложном объекте.
Кроме указанных показателей для количественной оценки свойства
сохраняемости могут использоваться и другие вероятностные и статистические
показатели (например, вероятность работоспособного состояния в течение срока
хранения и/или транспортирования и др.). При их определении используются данные
об отказах объекта в режиме (состоянии) хранения и транспортирования.
Список использованной литературы
1.Большая
Электронная библиотека, режим доступа http://www.twirpx.com
.Проников
А.С. Надежность машин. -М.: – Машиностроение: 1978. – 592 с.
.Решетов
Д.Н., Иванов А.С. Надежность машин. -М.: – Высшая школа, 1988-238 с.
Ремонтопригодность
Ремонтопригодность характеризуется конструктивными особенностями системы защиты, возможностью использования взаимозаменяемых блоков, схем обнаружения отказов и их устранения. Для обеспечения сохраняемости системы защиты ( или ее комплектующих технических устройств) следует позаботиться о применении вибрационностойких и не меняющих своих характеристик во времени элементов.
Ремонтопригодность определяет приспособленность электропривода к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность и сохраняемость определяется соблюдением строительных норм и правил при сопоставлении их с возможными отказами функционирования системы ВАДС как вследствие воздействия на автомобиль, так и на водителя. Одним из характерных показателей ремонтопригодности служит уровень сохранения пропускной способности на участке, где возникла угроза отказа и требуется восстановление транспортного потока предусмотренной интенсивности.
Ремонтопригодность может быть также охарактеризована экономическими показателями – затратами труда и средств на устранение отказов, на техническое обслуживание и ремонт.
Ремонтопригодность – свойство изделия, определяющее трудовые и материальные затраты на его ремонт и техническое обслуживание. Ремонтопригодность характеризуется двумя показателями: ремонтной технологичностью ( РТ) и технологичностью при техническом обслуживании ( ТО), Основными свойствами ремонтной технологичности являются блочность, взаимозаменяемость и вос-станавляемость.
Ремонтопригодность – свойство машины, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению в ней отказов и неисправностей, что достигается проведением технического обслужи ваиия и ремонтов.
Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность входит в понятие надежности. Однако высокая надежность машины не всегда означает высокую ремонтопригодность
Поэтому при разработке машины ( аппарата) приходится обращать особое внимание на обеспечение достаточного уровня ремонтопригодности. Ремонтопригодность может быть предусмотрена при проектировании машины; для существующей машины способ повышения ремонтопригодности намечается в процессе ее эксплуатации и осуществляется как модернизация, направленная на повышение эксплуатационных характеристик.
Ремонтопригодность закладывается при разработке объекта выбором рациональной конструкции, обеспечивается при изготовлении объекта соблюдением технологии производства и поддерживается при эксплуатации объекта рациональной системой технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность характеризуется приспособленностью машины к выявлению повреждений, ремонте доступностью и ремонте-способностью.
Ремонтопригодность заключается в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов АСУТП, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Ремонтопригодность – свойство системы, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, отысканию и устранению в ней отказов и неисправностей, что достигается проведением технического обслуживания и ремонтов.
Ремонтопригодность характеризуется конструктивными особенностями системы защиты, возможностью использования взаимозаменяемых блоков, схем обнаружения отказов и их устранения.
Ремонтопригодность характеризует особенности схемы и конструкции прибора, позволяющие с теми или иными затратами времени, труда и средств обнаруживать и устранять причины отказов прибора, в том числе путем замены неисправных деталей и узлов новыми.
Ремонтопригодность для строительных машин, как один из важнейших показателей, составляющих надежность, представляет собой свойство машины в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания.
Коэффициент оперативной готовности —
вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени.
Существуют стационарный
инестационарныйкоэффициентыоперативнойготовности . Первый зависит от произвольного но фиксированного момента времениt , и от заданного интервала времениt , в течение которого объект должен работать (). Стационарный коэффициент готовности равен
| . |
При некоторых определенных условиях и когда момент, от которого откладывается интересующий нас интервал времени t
, достаточно удален от 0, будет справедливо
| , |
где — стационарный коэффициент готовности, а — вероятность безотказной работы объекта в течение времени t
, отложенного от некоторого, достаточно удаленного от 0, момента.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Обеспечение ремонтопригодности изделий имеет целью снижение затрат времени, труда и средств на их ТО и ремонт и повышение, на этой основе, эффективности их использования в процессе эксплуатации.
1.2. Обеспечение ремонтопригодности изделий в процессе их проектирования и модификации осуществляется путем отработки их конструкций как объектов ТО и ремонта с учетом других свойств, определяемых показателями качества.
1.3. Отработка изделий на ремонтопригодность предполагает:
снижение потребности в ТО и ремонте, т.е. необходимости операций ТО и ремонта и частоты их выполнения;
повышение технологичности изделий при ТО и ремонтной технологичности (далее по тексту – технологичности при ТО и ремонте);
ограничение требований к квалификации персонала, осуществляющего ТО и (или) ремонт изделий.
1.3.1. Снижение потребности изделий в ТО и ремонте достигается использованием при их разработке деталей и сборочных единиц с высокими показателями долговечности, безотказности и сохраняемости, что приводит к сокращению количества, объема и частоты выполнения операций ТО и ремонта.
1.3.2. Повышение технологичности изделий при ТО и ремонте достигается:
повышением контролепригодности, доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости, монтажепригодности и восстанавливаемости изделий, унификации и стандартизации сборочных единиц и деталей;
ограничением числа и номенклатуры материалов, инструмента, вспомогательного оборудования и приспособлений, необходимых для ТО и ремонта.
Примечания:
1. Монтажепригодность – по ГОСТ 22903-78.
2. Под восстанавливаемостью понимают свойство деталей и сборочных единиц, выработавших установленный ресурс, выражающееся в возможности придания им номинальных или ремонтных размеров и прочих исходных или близких к ним показателей качества.
1.3.3. Ограничение требований к квалификации персонала, осуществляющего ТО и ремонт, достигается путем обеспечения:
автоматизации контроля технического состояния и диагностирования изделий, а также механизации работ по ТО и ремонту;
определяемости и ясности в обозначениях мест контроля технического состояния изделий, смазки, регулирования, крепления и т.д.;
логической последовательности и удобства выполнения операций ТО и ремонта;
исключения возможности неправильного выполнения монтажно-демонтажных операций;
четкости и лаконичности изложения указаний по ТО и ремонту в эксплуатационной и ремонтной документации.
1.4. При разработке изделий под заданную систему ТО и ремонта исходными данными для отработки изделий на ремонтопригодность являются показатели ремонтопригодности, в том числе, показатели технологичности при ТО и ремонте, содержащиеся в исходных требованиях заказчика (основного потребителя) на изделия, в технических заданиях на их разработку и в соответствующих стандартах.
1.5. Показатели ремонтопригодности – по ГОСТ 21623-76.
1.6. Выбор номенклатуры и задание значений показателей ремонтопригодности в нормативно-технической и конструкторской документации – по ГОСТ 23146-78.
1.7. Показатели технологичности при ТО и ремонте приведены в обязательном приложении 1.
1.8. При отработке изделий на ремонтопригодность в соответствии с п. 1.4 должна быть обеспечена их совместимость как объектов ТО и ремонта с заданной системой ТО и ремонта и, следовательно, взаимная увязка показателей ремонтопригодности изделий и их системы ТО и ремонта, предусмотренных ГОСТ 18322-78.
1.9. При разработке изделий в комплексе с системой ТО и ремонта исходными данными являются показатели: системы ТО и ремонта, ремонтопригодности изделий, в том числе их технологичности при ТО и ремонте, заданные в техническом задании на изделия. Взаимосвязанной отработке в этом случае подлежат изделие, как объект ТО и ремонта, организация, технологические процессы, средства и система материально-технологического обеспечения ТО и ремонта изделий.
1.10. Показатели ремонтопригодности и системы ТО и ремонта изделий определяются при испытаниях изделий, их аналогов и прототипов на основе сбора и учета информации в соответствии с ГОСТ 20857-75 и расчета показателей в соответствии с ГОСТ 22952-78.
1.11. В ходе обеспечения ремонтопригодности при разработке изделий должна предусматриваться их конкурентоспособность по показателям ремонтопригодности на мировом рынке.
ФОРМА ПРОТОКОЛА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ ИЗДЕЛИЯ
СОГЛАСОВАНО
главный инженер предприятия-изготовителя
Личная подпись ________________ Расшифровка подписи _____________________
Дата ___________________
УТВЕРЖДАЮ
главный инженер предприятия-разработчика
Личная подпись ___________________ Расшифровка подписи ___________________
Дата ___________________
ПРОТОКОЛ
ИСПЫТАНИЙ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ И КОНТРОЛЕПРИГОДНОСТЬ
наименование изделия, условное обозначение, заводской номер ___________ дата
испытания
число, месяц, год
. Перечень используемого стандартного и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений
5. ПРАВИЛА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
5.1. Исходными данными для обеспечения ремонтопригодности сборочных единиц, систем и покупных изделий (далее – сборочных единиц) в процессе их разработки являются:
информация о долговечности, безотказности, сохраняемости и ремонтопригодности в процессе эксплуатации в различных изделиях, их прототипах и аналогах, в том числе, о затратах времени, труда и средств на их ТО и ремонт;
результаты исследовательских испытаний новых типов сборочных единиц.
5.2. Обеспечение ремонтопригодности сборочных единиц в процессе разработки осуществляется путем создания их из деталей с оптимальными показателями долговечности, безотказности и сохраняемости и на этой основе с малой потребностью в ТО и ремонте, оптимальной, но единой или кратной для сборочной единицы и изделия в целом периодичностью операций ТО и ремонта и высокой технологичностью при ТО и ремонте.
5.3. Правила обеспечения ремонтопригодности, в том числе технологичности при ТО и ремонте сборочных единиц должны соответствовать требованиям ГОСТ 14.203-73 для сборочных единиц со следующими дополнениями, указанными в пп. – .
5.3.1
На стадии разработки технического задания, в зависимости от сложности сборочных единиц и важности выполняемых ими функций, определяют целесообразность выделения значений показателей их ремонтопригодности по видам ТО и ремонта в соответствии с рекомендуемым приложением , а также приложением ГОСТ 23146-78 как обязательных к включению в технические задания разработчикам сборочных единиц и покупных деталей
5.3.2. На стадии разработки технического проекта выявляют сборочные единицы и их составные части повышенной сложности, требующие применения новых технологических процессов и специальных средств технологического оснащения при ТО и ремонте.
перечень и периодичность выполнения операций ТО и планового ТР с учетом периодичности ТО и планового ТР по изделию в целом или критерии предельного состояния, вызывающего необходимость смены сборочных единиц или их деталей;
предполагаемый перечень и частоту проявления отказов на основе обобщения опыта эксплуатации отдельных деталей, входящих в сборочную единицу, и сборочных единиц в целом, последствия которых подлежат устранению в порядке проведения неплановых ремонтов;
предполагаемое количество запасных деталей для каждой сборочной единицы на срок эксплуатации до первого планового КР и до списания;
технологичность при ТО и ремонте, в том числе возможность и способы восстановления сборочных единиц и их деталей после выработки ресурса;
условия хранения сборочных единиц.
Исходя из этого:
производят предварительный расчет показателей ремонтопригодности по ГОСТ 22952-78 и показателей технологичности (см. обязательное приложение );
разрабатывают проекты эксплуатационной и ремонтной документации, подлежащие проверке при опытных ТО и ремонтах.
5.3.4. На стадии разработки рабочей документации изделий установочных серий и массового производства с учетом опытных ТО и ремонта осуществляется доработка эксплуатационных и ремонтных документов по каждой сборочной единице.
5.3.5. Окончательное уточнение всех положений п. на основе анализа и оценки ремонтопригодности опытных образцов сборочных единиц осуществляется в процессе приемочных испытаний. Одновременно проводится оценка эффективности мероприятий по повышению ремонтопригодности сборочных единиц.
Показатели ремонтопригодности
Для оценки эффективности применяют следующие показатели ремонтопригодности:
- усреднённое время восстановления устройства;
- характеристики вероятности восстановления за отведенный промежуток времени;
- интенсивность потока восстановления;
- средняя трудоёмкость.
Все параметры определяются на основе вероятностных подходов оценки непрерывных случайных величин. Первый параметр рассчитывается как математическое ожидание времени восстановления работоспособности на основе полученных экспериментальных данных. Он учитывает количество полученных отказов (возникших неисправностей) за определённый временной интервал. С его помощью определят вынужденное (нерегламентированное) время простоя оборудования. Проведенный анализ показал, что вероятность восстановления соответствует нормальному закону распределения.
Второй параметр позволяет определить исследуемые показатели с учётом допустимого количества отказов за исследуемый интервал времени. Этот параметр позволяет определить количество отказов степень восстанавливаемости системы.
С его помощью определяют способность ремонтных организаций своевременно восстанавливать вышедшую из строя систему.
Средняя трудоёмкость восстановления технических систем определяется как усредненный временной показатель, характеризующий необходимое время на восстановление рассматриваемой системы при возникновении неисправности среднего уровня.
Для оценки перечисленных показателей применяют основные параметры, характеризующие вероятность случайной величины. К ним относятся: математическое ожидание, дисперсия, среднее квадратическое отклонение. Статистическая оценка параметров проводится одним из методов математической статистически. Наиболее целесообразными в теории надёжности считаются: корреляционно-регрессионный, дисперсионный, кластерный, факторный. Полученные показатели позволяют определить работоспособность в оставшийся срок службы.
Ремонтопригодность оценивается с помощью коэффициентов. Они перечислены в соответствующем стандарте и называются:
- доступность к любому узлу или агрегату;
- взаимозаменяемость аналогичных элементов;
- легкосъёмность каждой из деталей;
- унификации в соответствие с установленными стандартами и техническими условиями;
- стандартизации согласно существующих требований.
На ремонтопригодность влияют факторы:
- конструктивные;
- производственно-технические;
- организационно-производственные;
- эксплуатационные.
Эти факторы напрямую или опосредованно влияют на различные показатели ремонтопригодности. Степень влияния зависит от вида разрабатываемых машин и механизмов, а также от условий их эксплуатации.
Например, для выпускаемых гидроцилиндров в широком диапазоне требуемых усилий используются только стандартизированные материалы и технологии. Учитываются все факторы, влияющие на потребительские свойства изделий.
Отрывок, характеризующий Ремонтопригодность
– Да подите же туда! Гони ж их вон! – крикнул старший офицер. Офицер в шарфе слез с лошади, кликнул барабанщика и вошел с ним вместе под арки. Несколько солдат бросилось бежать толпой. Купец, с красными прыщами по щекам около носа, с спокойно непоколебимым выражением расчета на сытом лице, поспешно и щеголевато, размахивая руками, подошел к офицеру. – Ваше благородие, – сказал он, – сделайте милость, защитите. Нам не расчет пустяк какой ни на есть, мы с нашим удовольствием! Пожалуйте, сукна сейчас вынесу, для благородного человека хоть два куска, с нашим удовольствием! Потому мы чувствуем, а это что ж, один разбой! Пожалуйте! Караул, что ли, бы приставили, хоть запереть дали бы… Несколько купцов столпилось около офицера. – Э! попусту брехать то! – сказал один из них, худощавый, с строгим лицом. – Снявши голову, по волосам не плачут. Бери, что кому любо! – И он энергическим жестом махнул рукой и боком повернулся к офицеру. – Тебе, Иван Сидорыч, хорошо говорить, – сердито заговорил первый купец. – Вы пожалуйте, ваше благородие. – Что говорить! – крикнул худощавый. – У меня тут в трех лавках на сто тысяч товару. Разве убережешь, когда войско ушло. Эх, народ, божью власть не руками скласть! – Пожалуйте, ваше благородие, – говорил первый купец, кланяясь. Офицер стоял в недоумении, и на лице его видна была нерешительность. – Да мне что за дело! – крикнул он вдруг и пошел быстрыми шагами вперед по ряду. В одной отпертой лавке слышались удары и ругательства, и в то время как офицер подходил к ней, из двери выскочил вытолкнутый человек в сером армяке и с бритой головой. Человек этот, согнувшись, проскочил мимо купцов и офицера. Офицер напустился на солдат, бывших в лавке. Но в это время страшные крики огромной толпы послышались на Москворецком мосту, и офицер выбежал на площадь. – Что такое? Что такое? – спрашивал он, но товарищ его уже скакал по направлению к крикам, мимо Василия Блаженного. Офицер сел верхом и поехал за ним. Когда он подъехал к мосту, он увидал снятые с передков две пушки, пехоту, идущую по мосту, несколько поваленных телег, несколько испуганных лиц и смеющиеся лица солдат. Подле пушек стояла одна повозка, запряженная парой. За повозкой сзади колес жались четыре борзые собаки в ошейниках. На повозке была гора вещей, и на самом верху, рядом с детским, кверху ножками перевернутым стульчиком сидела баба, пронзительно и отчаянно визжавшая. Товарищи рассказывали офицеру, что крик толпы и визги бабы произошли оттого, что наехавший на эту толпу генерал Ермолов, узнав, что солдаты разбредаются по лавкам, а толпы жителей запружают мост, приказал снять орудия с передков и сделать пример, что он будет стрелять по мосту. Толпа, валя повозки, давя друг друга, отчаянно кричала, теснясь, расчистила мост, и войска двинулись вперед.
